แกว่งแบริ่ง
(1) การสนับสนุนการติดตั้งของการรองรับการแกว่ง (ที่นั่งที่ด้านล่างของวงแหวนรองรับและที่นั่งบนพื้นผิวด้านบนของวงแหวนด้านใน) จะต้องแข็งพอและพื้นผิวการติดตั้งควรเรียบ ก่อนประกอบแบริ่งการแกว่งตลับลูกปืนควรจะคลายความเค้นเพื่อลดการเสียรูปของแบริ่งการแกว่ง พื้นผิวสัมผัสระหว่างส่วนรองรับกับส่วนรองรับการแกว่งจะต้องทำความสะอาดระหว่างการประกอบ
(2) ควรให้ความสนใจกับการเปลี่ยนแปลงของเสียงและความต้านทานขณะหมุนในการใช้งาน หากเกิดปรากฏการณ์ที่ผิดปกติพวกเขาควรจะถอดประกอบและตรวจสอบ
(3) แบริ่งการแกว่งจะต้องยกขึ้นในแนวนอนหรือเก็บไว้ไม่ใช่แนวตั้งเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูป
(4) ก่อนที่จะขันสกรูให้แน่นการตรวจสอบเฟืองเกียร์ควรดำเนินการและสภาพการประกบควรตอบสนองความต้องการความถูกต้องของเกียร์: นั่นคือจุดสัมผัสที่กระจายอยู่บนพื้นผิวฟันหลังจากคู่เกียร์ทำงานภายใต้การเบรกเล็กน้อย มีความสูงไม่น้อยกว่า 25% ในทิศทางของความสูงของฟันและไม่น้อยกว่า 30% ในทิศทางของความยาวของฟัน
(5) ในการทำงานของผิวฟัน 10 กะเศษชิ้นส่วนจะถูกลบออกหนึ่งครั้งและจาระบีควรจะเคลือบใหม่
(6) เพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือของการใช้งานโบลต์และหลีกเลี่ยงความไม่เพียงพอของการโหลดโบลต์ควรตรวจสอบแรงบิดก่อนการโหลดของโบลต์หลังจาก 100 ชั่วโมงแรกและ 500 ชั่วโมงของการรองรับการแกว่ง หลังจากนั้นควรตรวจสอบแรงบิดก่อนขันให้แน่นทุก ๆ 1,000 ชั่วโมง
(7) สลักเกลียวและน็อตความแข็งแรงสูงใช้สำหรับเชื่อมต่อตลับลูกปืนแกว่ง ถั่วคู่ถูกนำมาใช้สำหรับการป้องกันและการคลาย
(8) เมื่อทำการขันน็อตควรใช้น้ำมันหล่อลื่นกับเกลียวของโบลต์และส่วนปลายของน็อตและควรใช้ประแจแรงบิดเพื่อขันน็อตให้มีความสมมาตรและสม่ำเสมอในทิศทางรอบข้างหลายครั้ง ในการขันครั้งสุดท้ายแรงบิดก่อนขันในแต่ละโบลต์ควรสม่ำเสมอ
(9) ถ้วยน้ำมันสี่ใบกระจายอยู่บนพื้นผิวของวงแหวนเกียร์บนฐานรองรับการหมุนที่เล็งไปที่สนามแข่งดังนั้นจาระบีหล่อลื่นจึงถูกเพิ่มเข้าไปในสนามแข่ง โดยทั่วไปแล้วแบริ่งการแกว่งจะถูกหล่อลื่นหนึ่งครั้งใน 50 ชั่วโมง การเติมน้ำมันทุกครั้งจะต้องเพียงพอจนกว่าจาระบีจะรั่วจากซีล